« La Route centrale, construite entre 1927 et 1931, est une des sept merveilles de l'ingénierie cubaine. » L'entrée à Matanzas (Photo: Archive du Ministère de la Construction)

Par Boris Leonardo Caro

La Route centrale, construite entre 1927 et 1931, est une des sept merveilles de l'ingénierie cubaine. À son époque, cette voie de communication qui unit les principales villes de l'île a aussi été la meilleure œuvre de son type dans le monde.

Des charrettes de canne à sucre, des lents paysans à bicyclettes, des vieilles voitures américaines ou des modernes voitures japonaises, des tracteurs soviétiques… le voyage par la Route centrale de Cuba, plus qu’un monotone parcours sur l'asphalte, est un périple par la culture et l'histoire de l'île. Plus...

« La course comptait 90 tours, soit un peu plus de 500 kilomètres. » Des images des courses (Photo: Peña Amigos de Fangio)

Par Boris Leonardo Caro

Cuba a accueilli deux grands prix de Formule I entre 1957 et 1958. La capitale de l'île a alors été la scène des adieux d’un champion, d'une séquestration et d’un accident fatidique.

La légendaire Havane des années 50, avec ses cabarets, ses casinos, ses hôtels, ses magasins, ses musiciens immortels, était le lieu parfait pour tout spectacle de classe mondiale. À la fin de cette décennie l'île était un pays en guerre, mais les montagnes d'Oriente étaient trop éloignées pour obscurcir le glamour de la grande ville. Plus...

« Les havanais ont réagi avec panique [...] quand ils ont vu se déplacer [...] une automobile française, à la vitesse extraordinaire de 12 kilomètres à l’heure. » Voiture américaine (Photo: Photocuba)

Entrevue avec Marcelo Gorajuría

Par Boris Leonardo Caro*

Depuis le premier véhicule qui a roulé dans les rues cubaines à la fin du XIXème siècle jusqu'aux rapides automobiles japonaises d’aujourd’hui, Marcelo Gorajuría nous relate une histoire de passion et de persévérance.
 
Les havanais ont réagi avec panique ce jour de décembre 1898, quand ils ont vu se déplacer La Parisienne, une automobile française, à la vitesse extraordinaire de 12 kilomètres à l’heure. C’était la première machine qui à circuler dans les rues de Cuba. Son propriétaire, José Muñoz, représentait l'entreprise productrice de ces véhicules de leviers et de courroies dans l'île, dont le prix était de 1000 pesos, une fortune pour l'époque. Plus...

« Une voiture déglinguée des années 50 fait partie de la réalité cubaine. » Une vieille américaine (Photo: Cuba Absolutely)

Par Christopher P. Baker*

À Holguín, que j’ai récemment visité, je suis passé à côté d’une voiture antédiluvienne, aussi morte qu’un dinosaure et statique au milieu de la route. Le temps semblait s’être arrêté sur la route entre les villes de Bayamo et Veguitas. La Chevrolet Bel-Air curviligne m’a ébloui avec sa souriante calandre nickelée. Le capot était ouvert et deux hommes scrutaient le moteur. Un autre était à peine visible, son corps étant caché sous la voiture. Trois heures plus tard, à mon retour, ils restaient figés comme des pièces de musée.

Une voiture déglinguée des années 50 fait partie de la réalité cubaine, ajoutant ainsi une autre mante aux multiples couches d’un temps perdu.

À Cuba, une voiture de passagers sur huit est une classique américaine datant d’avant le triomphe de la Révolution. Seule une poignée peut être considérée muséale. La plupart a dû mal à résister avec leurs pièces improvisées, leurs roues usées et les craquements et secousses de leurs articulations. Plus...